TRUST TYPE-RS

トラストのブローオフバルブＴＹＰＥ－ＲＳを装着してみました。取り付けは先日ＢＢＱオフを行った時に時間もありましたので、インタークーラー外し等手伝っていただいてＤＩＹ装着しました。今回購入した商品はブローオフバルブ単品ではなくて、大気開放でもリターンでもどちらでも装着できるようにリターン配管などキットが同梱されているモデルです。２４０００円ほどで購入しました。装着した事による車の性能アップというよりもどちらかというとエンジンルームのドレスアップをしてみたいと思った訳で(^^;
ついでにレスポンスアップもしてくれれば良いんですけどね（笑

装着に当たってはキットにすべて必要な物が同梱されていますので、特に他の部品を揃えるということは無いのですが、インタークーラーを外さなければならないので取り付けは面倒です。ついでにウォッシャータンクも外さないと作業がうまくできないので大変ですね。

純正でもブローオフバルブではないですが、エアバイパスバルブが装着されてますのでそれを外して交換します。今回大気開放でもリターンでも付けられるのでせっかくだから、大気開放であのプシャ～とかっていう音を出してみたい気もしましたが、走行会も近いですしとりあえずリターンで装着しました。
ちなみにですが大気開放でもリターンでも装着できると書いてありますが、取り付け後にどちらかに変更しようとする際にはインタークーラー外し作業が必要になりますので、簡単には変更できませんので（汗
装着後ですがリターンで取り付けたため全くと言ってよいほど音がしません・・・純正でもアクセルオフにするとヒュ～ンて音がしたんですけどね。たまに音楽を消して走ると音が聞こえます。ですが結果的にはレスポンスアップしました。ブーストの立ち上がりが少し鋭くなった感じです。
取り付けなどまた追記しますのでしばらくお待ちくださいm(__)m

参考までに出口から覗いた写真

下側からはこんな感じ

●ブローオフ取り付け（リターン式）

①

ブローオフの取り付けですが、トラストのブローオフの場合大気解放で取り付けをしても、リターンで取り付けてもインタークーラーの取り外しが必要になります。ですがストラットタワーバーが邪魔でインタークーラーが外しづらいので、タワーバーの真ん中の棒の部分を取り外し、インタークーラーのブローバイ配管に繋がってるホースを３箇所（運転席側２箇所、助手席側１箇所）外し、さらに純正のエアバイパスバルブ（以下ＡＢＶ）も外してから、インタークーラーを外します。

②

インタークーラーの手前に付いているブローバイ配管（私のＣ型の場合黒い配管）を取り外してしまうため、ブローバイ配管の変わりに付属の耐油ホースを取り付けます。運転席側の先ほどインタークーラーを外すときに外した２箇所の純正ブローバイホースと付属の耐油ホースを三又ジョイントを使って接続します。

③

助手席側の純正ブローバイホースも使用しなくなるため取り外します。ですが助手席側エンジンヘッド部に繋がっているため手が入らないので取り外せません・・・ですのでウォッシャータンクを取り外します。そうすると手が入る様になりますので右の写真の様にブローバイホースを取り外してしまいます。
そこに先ほど接続した耐油ホース（上の写真の黄色矢印部分）の先端を、外した純正ブローバイホースの変わりに接続します。他の配管があったりしてちょっと周りが狭いですね。

④

次にブローオフバルブをリターン式で取り付けを行うために、付属のリターン配管を取り付けます。取り付けは純正のＡＢＶに接続されていた純正リターンホースを若干加工します。純正リターンホースは少しホース先端が曲がっているため、付属のリターン配管をそのままでは差し込んで接続できないので、純正リターンホースの曲がっている部分をカッターなどでカットして、写真の様に付属のリターン配管と純正リターンホースを接続します。

⑤

外しておいたインタークーラーにブローオフバルブを取り付けます。その際上でも触れている通り、インタークーラーに付いているブローバイ配管が付いているとブローオフバルブを取り付けできないので取り外してしまいます。そして付属のガスケット・ブローオフ用の台座・ブローオフ本体を組み付けていきます。ブローオフバルブには大気開放用の青いファンネルが付いていたため、リターン式の際に取り付ける青いアダプターに付け替えます。

⑥

後はインタークーラーを元に戻し、先ほど接続したリターン配管とブローオフ本体を付属のシリコンホースを使って接続します。後は純正のＡＢＶに付いていたＡＢＶ作動用のホースを繋ぐだけ。
大分エンジンルームのアクセントになった感じです(^^;ブローオフの頭に付いているネジを六角レンチを使って締めこんだり、緩めたりすればブローオフの作動圧を変えることができますので好みに応じてどのくらいのブーストが掛かったら抜けるか変更できます。

参考までに純正ＡＢＶの裏側。径を計るのは忘れましたが、ＴＲＵＳＴの物と比較するとバルブの径は大分小さいです。どのぐらいバルブの開く硬さが違うのか確かめてみましたが、純正のＡＢＶは親指一本でちょっと力を加えて押すと比較的簡単にバルブが開きました。一方ＴＲＵＳＴのブローオフは一番スプリングの力を弱い状態にしても親指一本の私の力では押せませんでした。親指２本使ってやっと開く感じだったので大分硬いようです。さらにネジを締めこめばもっと硬くなると思います。
高ブーストが掛かった際に無駄にエアーが抜けてしまうということが少なくなるので、エアーを有効的に使うことができそうですね。
大気開放でも取り付けてみたいところですが、インタークーラー外しが面倒なのでいつになることだか・・・

●２００６．６．１０追記

車検も終わったのでということではないのですが、せっかく大気解放にも、リターン式にもできるブローオフバルブを付けているので、気分転換に大気解放仕様に変更してみました。

まずはインタークーラーを外し、リターン配管を外します。そしてインテーク側に戻るホースに付属の閉止栓をはめて、後はインタークーラーを戻し、大気解放用の青いファンネルに付け替えます。

とりあえず大気解放にするとストールしたり、アイドリングが不安定になる場合があるようですが、乗っていて今のところそういった現象は起こる気配はなさそうです。

リターン配管がなくなったので見た目は少しすっきりしてしまいましたm(^^;

ということで早速試乗。ＢＬＩＴＺのインダクションカバーを装着したため、むき出しタイプのエアクリになっていたことで、それでも多少なりブローオフのシュ～っという音は聞こえていたのですが、やはり大気解放になったお陰で音は結構大きくなりました。助手席側にファンネルが向いているので、助手席の窓を開けていると結構良い音が聞こえます。

音質はというと、ＨＫＳのＳＱＶの様なピュン！と甲高い音でもなく、プシュルルル～～という妙な音でもなく、シュッ！！というキレのある風切り音の様な音がします。個人的にはキレのある感じで好みの音ですね。

お決まりの事ですが、ブースト掛けてアクセル戻すと音がかなり聞こえる様になり、やる気にさせてくれる様な音なのでついついアクセルを無駄に踏んでしまいます・・・燃費が（汗